Sikeres vonalak: sokan csak a formaterv miatt veszik meg a Cliót, de nemcsak ránézni öröm, hanem vezetni is jó
Bár a tesztautó a négy évszakos gumijaival nem hagyja magát túllépni a határait, pontosan halad kedvenc
körforgalmunkban, és csak későn vált enyhe alulkormányzottságba. Elsősorban a színe, az élénk
valencia-narancs metál szín miatt választottuk
Kellemes élmény az autózás a Clióval. Ha a kormányzás több visszajelzést adna, az élvezet még nagyobb lenne
Az ülések kicsik, de vastagok
Határozottan olcsóbb: hátul nincs sok hely, ráadásul a pad alacsonyra van beépítve
Mindenképpen próbálja ki: a klíma hajlamos szivárogni, és akkor már nem hűt.
Nem, nem száguldoztunk: az önellenőrzés során a mutatók egyszer végigpásztázzák a teljes tartományt.
Sok minden, amin rázhat: az első felfüggesztés sajnos tipikus gyenge pont, ahogy a fékrendszer is.
Teli cső: a gyorsan rozsdásodó kipufogók ideje a Renault-nál is lejárt. A problémák inkább az elektronikus perifériákat érintik.
Szégyenlős: különböző szimbólumos matricák hivatottak megakadályozni, hogy óvatlan természetűek a motortérben babráljanak – ami a jelenlegi modellekben található elektronika mennyiségét tekintve tulajdonképpen minden gyártót érint.
Egy kis odafigyelést igényel: a turbófeltöltő ugyanannyi ideig bírja, mint a motor, de allergiásan reagál a brutális hidegindításra, a hanyag olajcserére és a türelmetlen gyorsításra, amíg az olajnyomás nem stabilizálódik.
Rövidzárlat veszélye: a generátor visszahívás tárgya volt a nagyon korai Clio modellekben.
A motorok viszont rendkívül problémamentesek. Nincsenek különösebb hibáik.
Valamikor feladja: az automata hűtőventilátor csapóajtaja.
Hagyományos bosszúság: a rozsdás szélű féktárcsák és a rozsdás fékpofák a Renault-ra jellemzőek, és részben felelősek a TÜV-vizsgák közepes jegyeiért.
Meg lehet bukni a vizsgán, haa nyomtávrudak gömbcsuklói lötyögnek. Nem látható, de szintén gyakran érintett: a keresztlengőkarok gumibakjai. A hátsó tengely viszont teljesen gondmentes.
Meg lehet bukni a vizsgán, ha (a stabilizátor-összekötő rúd lötyög. Nem látható, de szintén gyakran érintett: a keresztlengőkarok gumibakjai. A hátsó tengely viszont teljesen gondmentes.
Meg lehet bukni a vizsgán, ha a lengőkar lötyög. Nem látható, de szintén gyakran érintett: a keresztlengőkarok gumibakjai. A hátsó tengely viszont teljesen gondmentes.
Van hely bőven: az osztályhoz képest tágas csomagtér. A hibridben harmadával kisebb, mert az akkumulátor alatta lakik.
Szépen elrendezett: felhasználóbarát műszerfal, jó kidolgozás
Ritka: automata váltó a Clióban. A fokozatmentes X-Tronic jobb, mint a duplakuplungos.
Hiba a műszaki vizsgán: a kézifék egyenetlen vagy elégtelen hatása. Ezt a hátsó tengely dobfékeiben lévő szennyeződések okozzák, amelyeket egyszer-egyszer el kell távolítani.
Sárga veszély: a motorjelző lámpa általában a kipufogógáz-tisztító rendszer hibáját jelzi. Ha további intézkedés nélkül kialszik, a probléma nem feltétlenül oldódott meg, hanem bejegyzésként megmarad a hibamemóriában.
Nincs vétel: a telematikai modullal és általában az infotainmenttel kapcsolatos problémák szinte mindig orvosolhatók az érintett vezérlőegységek frissítésével.
Nem meglepetés: egyre több LED kap helyet a lámpákban.
Szórakoztató: mindenféle biztonsági figyelmeztetések szeretik megszakítani a Clio csendjét, itt a nem teljesen feltöltött akkumulátor vetekszik a figyelmünkért.
Újabb visszahívás: a 2022/23-as modellévekben a bal oldali hátsó üléstámla hibás hegesztési varrata okozott felfordulást.
Negyedik: az elődöt 2012-ben mutatták be, és a gyártás csak 2020-ban fejeződött be